【blog/旧街道と宿場町】街道整備と江戸時代の旅

街歩きと社会

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【blog/旧街道と宿場町】街道整備と江戸時代の旅

現在の「街道」には、およそ江戸時代までに整備された旧街道以来の由緒を持つものと、その後新たに「街道」と命名されたもの、二つのパターンがありますが、今回は「旧街道」以来の由緒を持つものについて取り上げます。

江戸時代の街道整備

「旧街道」の大きな転換点は、江戸時代のはじまりと共にありました。

江戸幕府の開祖である徳川家康は幕府の支配をより盤石なものとするため、数々の政策と共に主要な街道の整備に着手するのですが、近代以降の交通網の拡充は、ここで整備された街道がベースとなる形で進みます。

家康による街道整備の手はじめは、江戸と本州の主要拠点をつなぐ道である五街道(東海道、中山道、甲州街道、日光街道、奥州街道)の整備です。元々あった道が再整備される形で整えられる、あるいは新たに作られる、二つのうちどちらかの方法によって整えられていきました。

「元々あった道」とは、例えば大化の改新以降、律令制下の全国統一事業と共に整えられた五畿七道(後述)のうちの「七道」へ通された道などがそれに該当しますが、江戸時代に整備された五街道のうち、「元々あった道」にあたるのが東海道、中山道、新たに作られた道にあたるのが甲州街道、日光街道、奥州街道です。

江戸時代に整備された五街道というメインストリートからは、やがて脇街道、あるいは脇往還などと呼ばれる多くの脇道が派生していくことになるのですが(例えば、信州街道や草津道など)、ここでいう「脇」とは「その他(=五街道以外)の道」であることを意味します。

 

五畿七道から五街道へ

古代の「五畿」および「七道」とは、交通路によって分けられた当時の地方区画を指します。道そのものというよりは、道を含む地方と言ったニュアンスに近いのが古代の「七道」ですが、当時の政治の中心地=五畿から地方へ伸びた「七道」は、それぞれ東海道、東山道(中部・東北)、北陸道、山陰道、山陽道、南海道(四国)、西海道(九州)と命名されました。

東海道 現在の茨城、千葉、埼玉、東京、神奈川、山梨、静岡、愛知、三重(南海道に含まれる熊野地方を除く)の各都県を合わせた地域
東山道 現在の青森、岩手、秋田、宮城、山形、福島の東北6県と、栃木、群馬、長野、岐阜、滋賀の各県を合わせた地域
北陸道 現在の新潟、富山、石川、福井の各県を合わせた地域
山陽道 現在の兵庫県南部と、岡山、広島、山口の各県を合わせた地域
山陰道 現在の京都府北部と兵庫県北部および、鳥取、島根の各県を合わせた地域
南海道 現在の香川、徳島、愛媛、高知の四国4県と、三重県熊野地方、和歌山県、淡路島を合わせた地域
西海道 現在の福岡、佐賀、長崎、大分、宮崎、熊本、鹿児島の九州7県

ちなみに「畿」とは、語義的には都を意味する語です。

五畿とは大和国(奈良)、山城国(京都)、摂津国(大阪・兵庫)、河内国(大阪)、和泉国(大阪)の五か国を指しますが、古代の日本では、「五畿」の外にあるエリアが、律令制の実施と共に「五畿」に紐づけられて行ったわけです。

五畿七道の制定によって、駅伝制の整備と共に通された道はもっぱら公用のため、律令制を柱とした中央集権体制を固めるために使用されました。

つまり「七道」(の、特にメインストリート)はその発祥以来、時の政権と命運を共にする運命にあったのだということで、鎌倉幕府の成立以降、それでも鎌倉と京を結ぶ道として機能し続けたという東海道のような例外を除くと、多くは維持困難となって廃れていきます。

ということで中世以降、律令制に紐づけられていた「七道」の代わりに栄えたのは、元々民間人が私生活で用いていた私道でした。

鎌倉・室町期には、古代の「七道」とは別に、新たに栄えることになった私道・街道で民間人の往来が急増するようになったことから、関所が多く作られます。通行量に比例して伸びていく関銭の収入が期待できる状況が整ったためで、関銭は室町幕府や守護大名、さらには荘園領主にとっての貴重な財源となります。

なのですが、かつての「七道」のメインストリートと入れ替わりで栄えることとなった道の多くは、元々の地形や自然環境を克服できないままだったという面を多々持っていた上、戦国期には各々の大名の勢力範囲ごとに防衛線が張られる形で領土も道も分割され、日本全国は事実上分断状態へ向かいます。

時の権威の後ろ盾がない以上、当然の帰結だったといえる展開なのかもしれませんね。

安土桃山時代以降、信長や秀吉による天下統一政策の進展と共に整備され始めたのがこれらの状況だったのだということで、江戸時代に入るとかつての「東海道」に通されていたメインストリートが五街道の東海道となり、やはり七道時代の「東山道」のメインストリートの一部が中山道となります。

整備された五街道は全て幕府直轄とされた上、道中奉行によって管理された街道上には、宿駅の他に改めて関所が置かれ、警備の拠点とされました。

中世末期、織田信長の経済政策では通行の利便性が重視され、関銭徴収目当てで激増してしまった関所が撤廃されることとなったのですが、時が流れて江戸時代前夜となると、特に江戸時代初期にかけて江戸の防備を考える必要に迫られたということで、家康は関所を再興し警備の義務を与えます。

ここに「入り鉄砲(江戸に入る武器)に出女(大名の妻=人質の逃亡防止)」に特に厳しかったと言われる、関所の厳格な取り締まりが始まりました。

 

江戸社会の旅と聖地巡礼

結果として安定に向かった江戸時代の政情や、初期に実施された街道整備の恩恵を被る形で、整備された街道を利用した旅行、例えばお伊勢参り、金比羅参り、富士山や大山(丹沢)などの霊山巡礼、江戸見物や上方(主に京都)見物、善光寺詣で、厳島参拝等々、民間信仰に基づいた聖地巡礼が、特に江戸時代後半にかけて盛んとなります。

「巡礼」は、10年・20年に一度、あるいは生涯に一度の非日常経験でもあったようですが、出発の前後が日常の民間信仰と結びつけられた旅=伊勢参りは、旅のメインである伊勢参拝時の待遇が豪華なら食事もまた豪勢だということで、一生ものの思い出になったといわれています。

その他の旅であったとしても、「五穀豊穣を祈る旅に出る」と言ってしまえば旅そのものが仕事とかかわりを持つことになるため、旅の一部である道中についても「全てご自由にどうぞ」が通例だったようで、およそ民間信仰に基づいた、かつ幕府の支配原理に背かない行動であれば、むしろ制度の中に組み込まれたものとして奨励され、道中の放蕩についても原則黙認されたようです。

一般的な教科書イメージ(?)とは裏腹に、当時の人たちは当時の人たちなりに楽しくやっていた様子をうかがい知ることが出来るようですが、支配者である幕府側からしても間違いなく全てわかった上でのこと、どこか粋な話ではありますね。

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