【街歩きと横浜史】鉄道以前の交通手段 -海路と陸路-

街歩きと横浜史
2018.10.31
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神奈川湊と横浜港

神奈川湊と横浜港

湊と港

横浜が開港した幕末期。

開港場・横浜（現・横浜市中区）の近隣に位置する神奈川湊（現・横浜市神奈川区）は、17世紀初頭以降江戸時代を通じて成長を遂げ、東京湾上の海上交易の一大拠点として繁栄の時を迎えていました。

東海道五十三次で日本橋から三つ目（日本橋-品川-川崎-神奈川）の宿場町、神奈川宿かながわじゅく傍の湊ですね。

神奈川宿・湊関連施設の位置について、注意点としては、埋め立て工事等によってかつての海岸線が消滅している他、第二次世界大戦時の戦災によって主だった史跡も一度消滅しているため、「現在の京急東神奈川駅（旧・仲木戸駅）付近の海沿いで、概ねこのあたりにあったのではないか」と推定される形になっていることがあげられます。

ちなみに「湊」（あるいは津）とは、自然の地形を利用する形で作られた水上交通の拠点です。

これ対して「港」とは、「湊」に人の手を加え、船着き場として、より利用しやすい形に整えたものの他、例えば新たに埋め立てて造られたふ頭や波止場など、海沿いの人工貿易施設を指します。

時期的には、原則として、

  • 湊・津：江戸時代以前に交易・漁業用途等で使われていたもの
  • 港：明治期以降に作られた貿易（ほか、漁業、観光etc）用の施設の多く

このような形になりますが、例えば同じく開港都市である新潟や神戸では、古来より海上交易の拠点となっていた湊（津）が近代以降に改めて港として整えられた、という歴史を持っています。

これに対して、開港期既に繁栄の時を迎えていた神奈川には湊（神奈川湊）があり、新しく開かれた横浜には開港と同時に港（横浜港）が作られることとなりました。

参考

神奈川湊・神奈川宿から横浜港へ

開港期の横浜港へのルートとしては、

  • 東海道の神奈川宿
  • その近隣の神奈川湊

以上二拠点が、横浜港を目的地とする海路・陸路で結ばれることから始まります。

幕府の海外向け主張で「横浜港も神奈川湊の一部だ」と捉えられていたことを前提とするのであれば、まずは「神奈川湊の一部であるはずの」横浜村沿岸部を開港した上で、旧来より存在する大動脈、すなわち神奈川に宿場町を持つ東海道への動線接続が狙われた形ですね。

参考

  • 西川武臣『横浜開港と交通の近代化』（日本経済評論社、2004.11.25）

横浜までの海路

開港場・横浜と東海道・神奈川宿との間を結ぶ交通では、まずは神奈川湊を起点とする和船航路が発展します。

横浜開港前、既に神奈川湊が拓かれていたことや、新たに開拓された陸路・横浜道に比べて海上航路の使い勝手が良かったことなどを主な理由としますが、和船航路はやがて蒸気船航路へと進化を遂げました。

結果、東京湾上では神奈川湊と横浜港の間が結ばれただけでなく、明治以降は、

  • 横浜港ー永代橋（定期航路）
  • 横浜港ー箱館、神戸、長崎

それぞれとの間にも蒸気船を使った航路が開かれていたようで、元号が明治となってほどなく横浜・東京間の航路に全盛期が訪れました。

参考

蒸気船から人力車・馬車へ

浅間下から吉田橋、吉田橋から象の鼻までの距離

横浜開港に伴って開通した横浜道は、横浜駅西口方面にある浅間（せんげん）下交差点を起点とする、現在の新横浜道り（県道13号線）に該当する道です。当時の大動脈だった東海道（現・横浜市主要地方道83号線）と、開港したばかりの横浜港の間を結ぶ形で新たに作られた道で、幕末の万延元（1860）年に整備されました。

横浜道の終点は、現在の吉田橋や関門跡付近（※）にあったようです。

東海道側起点（冒頭に記した浅間下交差点付近）と開港場（現在の象の鼻パーク一帯）との間にはそれなりの距離がありますが、そもそも幕府が最終的に横浜開港を容認した理由の一つには、神奈川宿や東海道との間に横たわるこの距離がありました。

当時「陸路は海路より遠かった」としても、どこか納得の結論でもありますね。

参考

馬車の登場と、馬車道の開通

東海道へのバイパスとして期待された横浜道にも、ほどなく発展期が訪れます。

明治2（1869）年に横浜道が馬車の道として整備されたことを契機として、「開港場への陸路」は海路に勝るようになって行くのですが、元々「しんみち」こと横浜道は、海路に引けを取る陸路、それも結構な悪路として始まっています。

やがて解消されることになったとはいえ、開通当初の馬車の乗り心地はそれなりのものだったようで、馬車交通開通当初の横浜・東京間の馬車での移動は、中々ハードな行程だったようです。

横浜道や東海道が馬車の道として整備されたこの時期、日本で初めての乗合馬車の発着場が、現在の馬車道商店街付近に作られました。

「馬車道」商店街の「馬車道」の由来も、かつてそこが日本初の乗り合い馬車の乗車場だったことに因っています。

参考

馬車の盛期へ

「馬車の道」整備自体は横浜と東京都心部を結ぶものに限られず、

  • 横浜（開港場）を起点として鎌倉、江の島、小田原、箱根、伊豆各方面へ
  • 神奈川（宿）を起点として八王子方面へ

と言った形で、都心部以外の多方面へも展開されるのですが、その通され方が示唆するように、「馬車の道」は後の鉄道網のルーツとなりました。

その多くが、旧街道、あるいは旧街道を起点とした新規の道をベースとしています。

馬車の普及は東京湾上の和船・蒸気船航路の衰退をもたらすことにつながるのですが、他ならぬ馬車自体もやがて鉄道にとって代わられましたということで、和船航路や蒸気船航路の盛期も、その直後に訪れた馬車の盛期も、今のJRその他に繋がっていくことになる鉄道の隆盛を思えば、ごく短い期間の出来事として歴史にその跡を残しています。

参考

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