日本初の鉄道開通へ １

蒸気船、馬車・人力車から鉄道へ

江戸時代を通じて栄えていたという“東海道五十三次”の神奈川宿、ないしは当時の将軍のお膝元である江戸を一方の起点とした場合。

もともとは海路（和船や蒸気船が結ぶ定期航路）の方が優勢だったという開港期の横浜へのアクセスは、

• 東海道と開港場を結ぶ道が新設された（＝横浜道開通）
• 幕末期（慶応年間）に現在の関内・馬車道エリア一帯がほぼまるごと（全域のおよそ2/3程度）灰燼に帰した
• 前記“豚屋火事”からの復興時、開港地の区画が一新された

これらの条件が相俟った結果、1860年代（幕末の最末期）を境に”陸路優勢”へ転じます。

「ここでいきなり全てが変わった」のではなく、「この時期に根本的な変化の機運が生まれた」形ですね。

以下に要旨、関連年表をまとめますが、横浜道の開通が1860年（安政7年＝万延元年）、豚屋火事が1866年（慶応2年）、鉄道開通が1872年（＝明治5年）です。

港町・横浜の変化

単純に、火災復興時の港町内部の変化を見た場合。

例えば日本側・欧米側双方の希望によって作られたという港崎みよざき遊郭跡地には彼我ひが公園（現在の横浜公園のルーツにあたる公園です）が、開港場には延焼防止対策として”日本の近代街路の発祥”である日本大通りがそれぞれ生み出されることになったほか、横浜港の黎明期に馬車の発着場となったことにその由緒があるという現在の馬車道商店街も、この火災からの復興時に”後の馬車道商店街”にあたる道が新たに作られたことが全てのはじまりとなっています（※）。

ということで、仮に豚屋火事が無かったとすると、日本大通りエリアに日本大通りがなく、横浜公園もない、もちろん横浜スタジアム（の原型であるクリケット場を有す、彼我公園）もない、さらに“現在の馬車道商店街にあたる何か”についても、今とは違う場所に、別の名前で存在していた可能性が生じるところとなります。

つまりは開港されたばかりの新造・急造の港町が、大火からの復興を契機として、現在よく知られている港町・横浜へと大きく近づくことになったのだということで、交通手段の変容についてもまた、既に開通していた”横浜道”を軸に、”街の変化”と歩みを共にすることになりました。

参考

• 【街歩きと横浜史】鉄道以前の交通手段 -海路と陸路-
• 文明開化の街、馬車道歩き -西洋建築と”日本初”-
• 【街歩きと横浜史】近代横浜の始まり -開港地での共存-
• 馬車道商店街公式サイト “大火からのまちづくり（馬車道の歴史）” ※

関連年表

明治5年、横浜・新橋間にて日本で初めて鉄道の営業運転が開始された後、明治23年には東海道本線が神戸まで全通し、大正3年には、明治以降新たに皇居となった”旧・江戸城”傍に東京駅が開業しました。

他、文明開化華やかなりし明治・大正期の国内各地でも鉄道開通が盛んとなり、交通システム自体も、旧来の制度から新制度への”アップデート”が進みます。

参考

• 【街歩きと横浜史】鉄道以前の交通手段 -海路と陸路-
• 文明開化の街、馬車道歩き -西洋建築と”日本初”-
• 及川慶喜『日本鉄道史 幕末・明治編』（中公新書、2014.5.25）
• TOKYO STATION CITY “東京駅の概要・歴史“
• nippon.com “明治日本の産業革命“
• 開港都市・神戸の風景

アクセス（鉄道創業の地）